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 冰龙滑板   2022-03-18 20:42   153 views 人阅读  0 条评论
摘要:

   三个部分组成一块滑板:一,板面,这年来板面一直因板型,尺寸和装饰而影响而变化;二,轮子,从金属走到粘土再走到聚氨酯;三就是桥,这种金属的物件可以让那些轮子悬挂在合适的位置。60年代的“Chica

    三个部分组成一块滑板:一,板面,这年来板面一直因板型,尺寸和装饰而影响而变化;二,轮子,从金属走到粘土再走到聚氨酯;三就是桥,这种金属的物件可以让那些轮子悬挂在合适的位置。60年代的“Chicago Roller Skate”公司是滑板桥的主要制造商。他们作了一点改动来改善桥的可操作性,但是因为黏土轮子的本身特性的局限,桥的设计一直没有革命性的变化。

    但是,当第二次滑板热潮由Frank Nasworthy的聚氨酯轮子掀起后,像Bennett,Tracker,Gullwing这些富有创新精神的支架制造商们开始拉开架势抢夺Chicago公司的市场。新轮子需要采用新设计的支架,他们就是少数几家看到这一点潜在需求的支架厂商。

第二次滑板热潮的初期,Bennett和Tracker支配着支架市场。但是70年代末期Ermico Enterproses/NHS/Santa Cruz几家公司联合在一起,把Independent带入了市场加入了竞争。而Independent的进入,给支架设计制造带来了更长远的革新。70年代支架设计者们投入的研究和设计的改进把滑板当中最乏味的部分完善了,也使得滑板更加的精制。

Bennett

    Ron Bennett是一个来自奥林奇郡的建筑工程师,他重新设计了滑板支架,使它们更加灵活好用。在1977年6月期的《SkateBoarder》杂志一篇访谈表明了当时Bennett已经清楚的了解到了传统滚轴溜冰鞋支架的问题:“为了让支架转向,必须要把他们调的很松,所以滑起来会摇晃个不停。”

1975年Bennett公布了Bennet Hijacker。它完全区别于传统的支架。主钉放在了轮轴的下面。这就意味着滑板的时候不用担心主钉碰到地面了。部件的质量非常的高:Bennett使用了航空用防松螺母,还为“橡胶”(主钉和轮轴之间的部分)添加了一种特别的复合剂。Bennett的设计唯一似乎有点问题的地方就是底座了——它们很容易碎。幸运的是,Bennett为这种底座提供了保证——可以把用坏的底座邮寄给Bennett免费更换。

虽然Bennett的支架一直都是自由式滑手的首选,但是障碍回转项目的滑手John Hutson还是使用转向迅速的Bennett支架赢得了一系列比赛的冠军。1978年,Bennett引进了一种叫做“马伽铝镁合金”的金属来制造支架和底座。这种新支架被称为“Bennett Vectors”。可是,随着支架行业之间竞争的逐渐激烈,Bennett被迫开始推广一些其他产品。最后,Bennett把精力全部集中在他们的Lightbeam和Spacedeck板面上面并且在70年代末停止了宣传他们公司的支架。

Tracker

    Tracker Trucks始建于1974年。他的建立者是一个叫做Dave Dominy的木匠。他当时有一块装有“凯迪拉克”牌聚氨酯轮子的滑板。后来他和几个朋友一起来到La Costa,这里有非常棒的下坡。

当“凯迪拉克”公司推出一种叫做“Stoker”的超级宽轮以后,Dave认为他使用的传统的支架看起来“实在是太小了。所以我决定把已有的一副”Sure Grip“支架修改一下,来使它们更高一些。这样会更结实,滑起来也会更稳,”Dave回忆当时的想法“我叫上Larry Balma帮我铸造一个原型。”Dave和Larry一起开始设计铸造一副Dave头脑中的一副理想的桥:高速运动中稳定,操纵性好并且结实耐用。

Dave一直以来都想找出一种可以大规模生产的小件产品,这个原型支架刚好可以符合他这个想法。这副支架的宽轮距设计提供了非常出色的稳定性,大型的“身材”配新型的宽轮可谓完美。还有一个Tracker支架与其他产品的主要区别——在橡胶垫的底下不再有螺丝帽了,它们只用一颗螺帽来调节松紧。

尽管那些障碍滑的滑手很快就开始使用这一Tracker的新产品,但是其他人却对这革新不太感冒。Larry解释道:“Tracker产品与众不同。比起Bennett和Bahne来说它太宽了,我们把它带到商店去并告诉那些人‘这是一个款新桥。’得到的反应就是‘它不会起作用的,它不可能转弯的’然后我们会说‘出来看看’然后我们给他们看到你的动作可以使用它来做的更好。”在第一年里,那些店主还都很谨慎保守;一些人甚至担心更宽的桥会使滑手的后脚绊到轮子上。“我们还得给他们解释板面也会变得更宽的,”Larry回忆道。

最后,Gordon&Smith公司开始为我们销售这些支架,事情开始进入轨道了。这种fultrack取得成功以后,Tracker开始为其它种类的滑板运动制造桥,其中包括自由式和半管。他们生产的更轻的,黄色镁桥在20世纪70年代一经推出,就成为了极其流行的产品。从80年代再到980年代,Tracker一直是最流行的支架品牌之一。

Gullwing

    滑手Mike Williams在他产生设计一种新桥并成为一个制造厂商之前就已经在障碍滑板和自由式滑板界颇有名气了。他一直在寻找一种更好的轴架设计并且花费了大量的业余时间去思考改进滑板支架的方法,到1975年秋季他已经决定他究竟想要什么并且去参观了一家位于圣地亚哥的叫做HPG IV的航空加工公司。在设计师Bill Brawner和Walt Tiedge的帮助下,Mike Williams成功的改变了传统支架的形状。

Gullwing的“分离式轴架”真正是革命性的设计。不只是可以调整桥的松紧,还可以调整转弯半径。这款桥上市是在1976年的1月。第一个月里HPG IV公司就售出了800对。十一个月以后,销售额已经达到了每月13000对,Mike Williams辞去了他的造船公司的工作,作为Pro加入了HPG IV公司。随着时间的过去,Gullwing改良了它们的“分离式”支架并且使他们变得平滑。分离式轴架变成了一个凹槽。最终,这个凹槽被完全的取代了。

Independent

    不论它们有多么流行,Bennett,Tracker和Gullwing在它们的转向能力都很有限。20世纪70年代中期,Fausto Vitello和Eric Swenson希望制造出一种能够在街上滑行时得到更好转向的桥,于是他们建立了Ermoco Enterprises。

    Fausto的朋友Jhon Solomine负责设计桥。Eric和Fausto负责寻找制造桥而需要的设备。他们雇佣了焊接工人和钻床,借了一台车床还在旧金山的约塞米蒂大道建立了一家商店。他们生产的桥叫做“安抚者”,而且有一点在当时及其不平常,那就是它的价格。70年代桥的零售价都在每个6美元到16美元,“安抚者”却以每个26.95美元的价格上市!这种桥有一种复杂的难以置信的由弹簧,插座和其他精致的机械结构构成的“转向系统”。

除去投入这款桥的大量的工艺和科技不说,它还有一些缺点。“问题是,”Fausto解释说,“这桥转弯转的太大了——里面有太多的弹簧。它需要一些减震器。我们试图放一些减震装置进去,但是已经没有空间了。”

    然而“安抚者”的转向系统在一次下坡式滑板的巡回当中造成了轰动。下坡式滑手Terry Nails在他的革命性的铝制滑板车上装了一对“安抚者”,并且用它完成了“信号山”大赛。他的滑板车是第一个流线型的滑板车,吸引了无数的眼球。“‘信号山’大赛因为下雨而取消了比赛”Fausto回忆道“当时我们是那里唯一使用流线型滑板车的人。当比赛重新开始的时候,其他参赛的的4部滑板车都被我们的竞争对手做成流线型了。”

    在这次比赛里面有好消息也有坏事发生。不幸的是,Terry的刹车没有控制好而发生碰撞,还好他取得了第二名。“安抚者”系统得到了很多来自其他竞争对手的关注,Ermico的名字也开始被人所知晓。

    “安抚者”取得了一点成功,这时候John Solomine回去继续绘制板底图案,并且开发了一个新的“Rebound桥”。Rebound桥的特点是通过分离式的主钉得到更好的适应性。

    Ermico Enterprises制造的桥由NHS负责销售(NHS公司还负责销售Road Rider轮子和Santa Cruz滑板)。这项销售协议为今后NHS/Ermico Enterprises的联合埋下了种子。

20世纪70年代,加利福尼亚北部的滑手John Huston和Rick Blackhart在他们各自的领域被誉为大师:John独霸着下坡式和障碍回旋,而Rick则是以他难以置信的半管滑天赋而闻名,可以和南部的任何职业滑手相匹敌。“Rick是加利福尼亚北部的王牌”Fausto今天这样评价。

    John当时是Santa Cruz(NHS)的滑手,并且使用Bennett桥赢得了非常多的比赛。尽管像Henry Hester这样的职业滑手都在使用Tracker桥,他们也建议John使用Tracker,但是John有他自己的想法。 “我发现Tracker桥太硬了,我需要转向灵活的。Bennett就灵敏多了。NHS对发展出一款结合Tracker和Bennett特点的新桥非常感兴趣。”

    John开始与NHS的Jay Shuirman和Rich Novak商议创造一个独一无二的转向概念。他们的想法是铸造一款能够为每个轮子提供独立悬挂系统的桥。这与汽车上的轮子悬挂系统类型相似。目的是可以让每一个轮子可以单独的旋转,以确保得到一个反应灵敏的桥。过了几个月以后,Jay改进润色了这款桥并且最后造出了三副。据John所说,在它上面滑行的感觉简直难以置信:“它们的转向比Bennett好得多。”

    在制造“独立悬挂”桥的工作即将结束的时候,Fausto Vitello偶遇了Rick Blackhart和他的朋友Kevin Thatcher。他们两个也在寻找一种Tracker和Bennett的替代品。Fausto回忆道,Rick清楚地知道他想要的东西是什么:“他告诉我,‘Fausto,如果你制造出一个转向好一些而倾斜度小一点的桥,那每个人都会为它付钱的。’”

    70年代末期,在Tony Alva等人的影响下,滑板爱好者们开始对半管滑产生了更多的兴趣。Tony对这项运动从下坡式,自由式,和回转式这些种类向着更加剧烈更具有活力的方向发展起的作用很大。这不是说下坡式自由式等等被彻底抛弃了;Rick Blackhart和Steve Olson这样的半管滑手还有回转式选手John Hutson都被邀请来参与测试这些桥。

    在第四代第五代原型桥被制造出来以后,这款桥已经相当成熟了,新型桥已经成型了。

但是要叫它什么呢?很奇怪,尽管这款桥与独立悬挂许同没有任何关系,但还是被命名为“Independent”。Ermico Enterprises在1978年开始制造Independent。但是推出了两款桥——88mm和109mm。这种桥一经推出几乎就在瞬间取得了成功。Fausto回忆到。“1987年的Newark大赛上,Bobby Valdez把他的Tracker换成了Independent。他作出了第一个倒转动作,一个front side roll in,并且赢得了比赛。”不到六个月,Independent得到了50%的市场占有率。

    在Independent桥给了滑板爱好者们巨大的冲击的时候,它同时带给了滑板工业更加激动人心的影响。Tracker用他们更轻的“镁”桥和塑化白色“coper”给予反击。Indy又用Kevin Thatcher设计的“Grindmaster Device”回敬了Tracker。 Fausto回忆,“这是一个对Tracker的coper的玩笑,但是它还是卖掉了数百万。”

    Santa Cruz(NHS)享受着来自三方面的成功——他们在板,轮,桥市场上占有主要的市场份额。不幸的是,Jay Shuirman在1979年40岁的时候死于白血病。作为Independent的关键设计人之一,他给滑板世界留下了一个不可磨灭的印记。有时会想,只要给了他一个机会,他也许也会已经在其他领域的发展作出了什么巨大的贡献。

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